Довелось как-то посмотреть на такой девайс изнутри. К сожалению, не догадался отснять процесс ремонта.

Принесли его мне с симптомами, что устройство не видно компьютером и вроде как кто-то умудрился подключить к нему кабель USB B перевернув на 180 градусов.

Первыми мыслями были про выгоревший регулятор питания или предохранитель. Открыв корпус, однако, ни явно сгоревших деталей, ни постороннего запаха я не обнаружил. Проследил на сколько мог цепи питания и не нашёл предохранителя, зато сразу же обнаружился LDO регулятор, переводивший 5В в 3.3. Самым странным оказалось, что с помощью мультиметра не смог прозвонить цепь питания от USB разьёма до входа регулятора. Дорога после феррита просто ныряла через переходное отверстие в глубинные слои платы и больше нигде не прозванивалась. Ничего похожего на предохранитель или защитный диод или транзистор я так и не смог где-либо найти.

Подключение питания давало появление 5В в начале цепи вплоть до переходного отверстия. Дальше видно было только пару десятков милливольт. Не обнаружив никаких замыканий, в том числе в регуляторе, я соединил куском медного провода переходное отверстие, после всех фильтров питания, со входом LDO регулятора. И девайс ожил. Светодиоды загорелись и по очереди моргнули, винда нашла новое устройство и стала устанавливать к нему драйвер.

Установив софтину с родного сайта диагноста, я подключил устройство ещё раз и убедился, что все функции работают, соответствующие светодиоды моргают, насколько это было возможно без кабеля, который можно было бы подключить к автомобилю.

Таким образом, я сделал вывод, что где-то во внутреннем слое не выдержала дорога питания или переходное отверстие, в результате КЗ, которое случилось, когда кабель USB был подключен в неправильном положении и питание подавалось на схему в обратной полярности. Аккуратно кинул провод от переходного отверстия ко второй части цепи питания, убедился, что нигде ничего не греется, собрал прибор и вернул его владельцу.